PTO’LAR İÇİN ÜST YAPI TALİMATLARI

  • Şanzıman Kodu PTO’LAR İÇİN ÜST YAPI TALİMATLARI
  • Kontrol Tipi Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /vhosts/kozmaksan.com/http/wp-content/themes/core/single.php on line 239
  • Kullanılan Araçlar
  • Giriş / Çıkış
    Güç kw
    Tork (Nm)
    Çevrim Hızı

           7.PTO’LAR YAN TAHRİKLER

  • 7.1. Genel İlkeler
  • 7.1.1 Güç ve Tork Hesaplaması
  • 7.1.2 Yan Tahrikte Şaft Bağlantısı
  • 7.2. Motor Devir Sayısının Ayarlanması
  • 7.2.1 Tempomat (Cruise control) ile ayarlama
  • 7.2.2 ZDR ara birimi ile devir sayısı ayarı
  • 7.2.3 Sürücü kabini dışından motoru çalıştırma ve durdurma
  • 7.2.4 Şanzıman Vites Blokajı
  • 7.3. Yan Tahrikler Teknik Tanımı
  • 7.3.1 MAN Yan tahrikleri
  • 7.3.1.1 V-Kayış kasnağı
  • 7.3.1.2 Hava kompresöründe yan tahrik
  • 7.3.1.3 Kam mili yan tahriki, volan tarafı yan tahriki
  • 7.3.1.4 Arazi şanzımanında yan tahrikler
  • 7.3.2 ZF-Şanzımanda yan tahrik
  • 7.3.2.1 Ayrım
  • 7.3.2.2 Debriyaja bağımlı yan tahrikler
  • 7.3.2.3 Motora bağımlı yan tahrikler
  • 7.3.2.4 WSK’lı şanzımanda yan tahrikler
  • 7.3.2.5 ZF HP otomatik şanzımanda yan tahrik
  • 7.3.2.6 Yan tahrikler ve Intarder
  • 7.3.2.7 ZF şanzımandaki yan tahrikler (teknik veriler ve tablolar)
  • 7.3.2.8 EATON şanzımandaki yan tahrikler (teknik veriler ve tablolar)

7. Pto’lar (Yan Tahrikler)
7.1 Genel İlkeler
Yan tahrikler aşağıdaki yerlere, kısmen eş zamanlı olarak, monte edilmiş olabilirler:
• Motorda
– Motorun ön tarafında
– Öndeki krank mili tahriki çıkışına 2 oluklu V kayışı kasnağıyla
– Hava kompresöründe pompa direkt montajında
– Motorun arka tarafında (örneğin kam mili çıkışında, volan tarafı yan tahriki)
• Şanzımanda
• Arazi şanzımanında
Yan tahrikin seçiminde aşağıdakilere dikkat edilmelidir:
• İzin verilen torklar
• Dönme yönü
• Darbe faktörleri
• Kullanım ömrü
• Kritik devir sayısı
• Şaftın azami uzunluğu
• Şaftın bükülme açısı
• Aktarma oranı
• Soğutma (yan tahrikte ısı birikmesi olmaması)
• Montaj ve erişim
• Pompa montajı
• Yan tahrik üreticisinin talimatları
• Pompa üreticisinin talimatları
• Şaft üreticisinin talimatları
Yan tahrik üreticileri kendilerine ait dokümanlar yayınlamışlardır ve bunlarla aşağıdaki konularda ayrıntılı bilgi vermektedirler:
• Doğru yan tahrik seçimi
• Doğru kullanım
• Titreşimlerin önlenmesi ve giderilmesi.
Ancak yan tahrik kesinlikle darbesiz ve titreşimsiz olarak işletildiğinde yan tahrik için izin verilen azami tork değerine çıkılabilir.
Bu durum nadiren mümkündür, bu nedenle de uygulamada yan tahrik seçiminde darbe faktörleri de gözetilmelidir.
Tablo 1‘de bazı tipik kullanım olanakları için darbe faktörü üzerinden tork sınıflandırması verilmiştir.
Boyutlandırmada, darbe faktörü dâhil, ortaya çıkan en büyük tork dikkate alınmalıdır.

Tablo 1: Yan tahrikteki torklar ve darbe faktörleri

yan-tahrikteki-torklar-ve-darbe-faktorleri

Yan tahrikler aşırı termik yüklere karşı korunmalıdır, gereği halinde üst yapı imalatçısı tarafından bir fan monte edilmelidir.

Isı birikmesi olmamalıdır; yetersiz ısı tahliyesi hasarlara neden olur.
Şanzıman yağı sıcaklığı için açıklama:
Yan tahrik sisteminin çalışması esnasında şanzıman ve yan tahrik yağı sıcaklığı 110 °C üzerine çıkmamalıdır.
Maksimum 130 °C gibi yüksek sıcaklıklara en fazla 30 dakika boyunca izin verilir.
Yağ sıcaklığı kontrolünde daha yüksek değerler ölçülürse harici soğutma (örn. fan) yardımıyla bu sorun çözülmelidir.
Yan tahriklerin montajından dolayı motor kapsülünün bazı parçaları sökülmek zorunda kalındıysa bunların yerine uygun olan yenileri
takılmalıdır ve gürültü oluşumunun istenmeyen düzeylere çıkmaması sağlanmalıdır. ‚Yürür şasi tadilatı‘ bölümünde
(ilgili model serisi kitapçıklarında), ‚Motor üzerindeki tadilatlar‘ başlığı altındaki açıklamalar dikkate alınmalıdır.
Yan tahrikler yapıları itibarıyla zincirli veya V kayışlı tahriklerin radyal yatak baskısına uygun değildir. Bu nedenle zincir dişlileri veya
V kayışı kasnakları doğrudan yan tahrike monte edilmemelidir. Lider şaft üreticileri kendi dokümanlarında yatak noktalarının ortalama
kullanım ömrünün ne kadar azalacağına ve buralardaki artan eksenel ve radyal kuvvetler hakkında bilgiler vermektedirler. Tahrikin
tasarımı sırasında bu gerçek veriler dikkate alınmalıdır; güç aktarımının azalacağı hesaba katılmalıdır.
Yan tahrikte aşırı yüklenme olması tehlikesi bulunan ekipmanların çalıştırılması için aşırı yük koruması monte edilmelidir.
Yalnız münferit tork piklerinin izin verilen ölçüyü aşması halinde dahi bunlar monte edilmelidir. TG serisi araçlarda MAN atölyesi
tarafından seri ara birimde devir sayısı ve /veya tork sınırlamaları için parametrelendirme yapılabilir ve tesisat çekilebilir.
Makine imalatında uygulana gelen tüm dönüş yönü bilgileri “mil üzerine bakış yönünde” yani güç çıkış noktasına bakış yönünde
verilmiştir.
Şunlar uygun değildir:
· Yan tahrik çalışır halde ve yük altındayken motor devir sayısının < 800 d/d olması
· Rezonans titreşimleri oluşabileceğinden dolayı çift sayılı aktarma oranları, örn. 1:1, 1:2 vb.

 

Dökümanın tamamını görmek için tıklayınız ust-yapi-talimatlari-pto-lar-yan-tahrikler